传统的中国物流在过去10年的发展中，已经陆续出现破壳裂变的种种迹象，不管是国企还是民企，不管是仓储服务还是快递，不管是合同物流还是零担物流，都有不少具有创新思维的企业蓄势待发。
　　结合2013年的行业新动向，我们来解读2014年中国物流的发展趋势，或许对大家会带来不少启发。
                              物流平台经济将出现
　　中国物流面向平台化整合是必然趋势，过去合同物流鼎盛时期，中国的物流多半是以单一的项目驱动为主，很难平台化。伴随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的TOB业务变革成TOC业务，打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。
　　从2013年的中国物流平台格局来看，平台化将成主流趋势，比较典型的例子：2013年安能物流启动了中国零担物流的首个加盟平台;马云的菜鸟整合的是一个“电商物流仓储+配送+系统”为一体的供应链服务平台;中国物流园区、公路港逐步整合等，都可看出平台整合模式。
                              增值服务盈利是主流趋势
　　2014年靠传统的价格差价盈利的物流企业越来越少，物流企业靠增值服务盈利成为必然趋势。
　　特别是区域供应链领域的信息服务、数据服务、供应链金融服务等等，这将是新的生存模式。其实商业本质上有共通性，肯德基不是靠卖鸡腿赚钱的，靠的是他庞大的商业地产盈利，物流业也不例外。
　　从2013年美国仓储企业20强的业务内容来看，单独的仓储+运输服务获取的利润空间越来越薄，这些排名靠前的企业，都是依靠更多的增值服务获得利润空间。
　　2014年的中国物流企业必然向这个方面发展，未来的物流企业本质上都是提供综合的供应链服务。
                              物流信息化将从卖产品转向卖服务
　　单一的物流信息化项目建设已经走向末路，2014年随着平台经济的发展，物流信息化同样面临变革，开放式云服务的物流信息化平台将逐步成为主流。那些还在走产品化的物流软件公司，那些还在做项目的物流软件公司，他们的生存空间将越来越窄。
　　物流信息化是以业务为核心驱动的，中国是一个发展中国家，动态的业务无法促进物流信息化走向产品化。同时2014年物流服务都走向平台化了，所以那些想在物流信息化中卖产品的，赶紧歇菜吧!
                              物流数据成为新的行业价值点
　　从马云对菜鸟的定位可以看出未来的趋势：菜鸟自己不干物流，是整合物流服务，而且菜鸟通过整合获得的数据和信息，是绝对的商业财富。
　　过去数十年，中国的物流企业压根不重视物流数据的价值，不管是每一个包裹、还是每一辆卡车，每一个时间段的动态信息都会与成本、时效、KPI数据相关，这些动态数据背后蕴藏着商品的流通动态。
　　通过动态可以实现海量的数据分析，这些数据不仅用于物流运营管理，而且可用于消费者需求分析。未来的供应链是数据驱动的供应链，信息逐步代替库存，C2B模式的驱动，更需要数据为核心。