“我认为理论是对复杂现实的简化，所以一直在用‘大道至简’的理念来推动自己对千变万化世界的认识。”中国物流学会常务副会长戴定一在“2014运联峰会”上演讲时如是说。今天，我们与大家分享戴会长所思所想和最新的理论成果。
　　　古人云：“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”。其实，把“利”改为“价值”，仍适用于解释今天的社会行为与未来趋势，价值分析是一个基本认识方法。
　　　基本服务
　　　对于解决时空矛盾来说，仓储和运输是两个基本服务。仓储解决的是时间上的差异，运输解决的是空间上的差异，这两个基本服务将会在各种物流中到处可以看到，它们还有共同的一个计量属性叫做“成本”。
　 　　按说有了仓储和运输，接着出现的概念似乎应是“流程”，但是我们看历史上关注点并不是首先关注流程，而是关注的是资产。因为初期的服务流程简单，主要 依赖仓库和车辆这样的资产。这个时期物流主要表现为“活动”，尚未形成产业。计量物流活动的是成本。以后发现成本是物流的第二个基因，同样是随处可见。
　　　从此，时空管理和成本这两个基因展开了物流千变万化的发展历史。
　　　传统物流产业
　 　　有了成本的概念以后，大家可以计量、比较，于是就促进了物流的第一次社会分工，也就是物流外包。外包导致出现了传统的物流产业，主要是提供仓储、运输 的作业外包服务。此时成本既用于计量，也变成了一个交换价值。就是说，决定作业外包还是不外包是用这个成本来计算，所以具有市场交换的意义，可以说物流的 第一个商业价值形态表现为成本，当然是越小越好。传统的服务是以资产为本的，因为流程很简单，所以谁拥有的仓库多、车多，谁就有可能多赢利，资产是核心竞 争力。商业模式遵循规模效益规律，规模化要求服务标准化，也就是要锁定客户价值。这几个特征可以把传统物流的价值概括为：在客户价值不变的情况下实现物流 成本最低的服务。
　　　网络的价值
　　　基础服务基于资产，所以会遵循规模效益的规律，规模越大越容易有竞争力。后来发现，光有资产规模不成网络也不行，为什么呢？因为除了规模价值以外，还有空间布局的问题，也就是说空间布局不好，光有规模是不行的。
　 　　于是，空间布局或网络化呈现出价值。一是要满足总体资源和空间布局应与外部的需求相匹配，这个叫“静态均衡”。二是动态的均衡，即资产分布好了以后还 需要能够调度，使资产始终能够有效利用。所以布局和调度成为网络提高其价值的两个主要方向。最后要达到什么目的？就是达到所有资产都能够均匀利用，没有闲 置没有瓶颈，这就是网络管理的价值。网络的布局和调度实际上是要解决资产的两重性：既可盈利，也会导致亏损，关键在于资产利用率的提升和均衡。可惜在我们 的实践中，还很少有衡量网络资产利用率和均衡度的统计数据，这样很难发现网络的优化方向。
　　　流程的价值
　　　流程价值或者叫垂直型分工的价值，最早起源于工业流水线。它的原理是取决于两点：第一要把全流程很好地模块化，第二个模块之间要很好地协同。流程的价值集中体现了分工与合作的价值。以分合之道应对专业化物流时代，可以不变应万变，并创造新的物流价值形态。
　　　随着物流不断发展，物流服务深入专业领域，面对的需求规模小，客户价值多元化、非标准化。由于专业化市场的规模相对小，资产包袱风险凸显，导致企业轻资产策略，推动资产与应用的再次分工，形成两个市场，即基于网络的标准服务市场和基于流程的专业服务市场。
　 　　在专业化市场的价值形态与基础服务市场有明显的区别，成本不是直接表现为服务价值，而是转变为一个约束条件了。也就是说，在进入专业化物流中，成本并 不是客户第一位的要求，而是成本约束下要求的其他目标，可能是快、准、温度、安全等等，但是都要跟成本挂钩，所以表现为服务的性价比。
　　　至 此，物流价值可分两种表现形式，一是基础服务的价值，表现为在客户价值不变的情况下实现成本最低的物流服务。二是专业服务的价值，表现为成本约束下的客户 价值最大化的物流服务。前者主要为成本优先的客户服务，后者则为价值优先的客户服务。二者表面上形式不同，但实际上一致，是一句话的两种说法。如同：甲说 “我运10公里最低只需5元”；乙说“花5元我最远可运10公里”。
　　　这里应该还要指出的是，两个市场的形成有先后，但两个价值形态的形成并没有先后，因为专业物流最初表现在客户企业内部的流程考核，只不过没有形成市场价值而已。这个问题并不影响我们分析两种物流价值的差异和内在一致性。